一组船舶行驶在三峡船闸北线二闸室（9月8日摄）。9月15日，世界上最大的船闸――三峡船闸开始完建施工。三峡船闸是目前世界上规模最大、技术最为复杂、施工难度最大的船闸。船闸的单级闸室最大工作水头45.2米，最大通航流量为每秒5.67万立方米，这两项指标均为世界船闸之最。三峡工程双线五级船闸投资62亿元，全长6.4公里，分南北两线，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。船闸修建于三峡大坝左侧的山体中，采用五级方式，将水位落差分级承担，使船舶像走楼梯一样逐级过坝。新华社记者 杜华举 摄（资料图片）

    9月15日,三峡船闸完建工程正式开工。上午9时40分，在南线船闸一闸首施工现场，潜水员将第一节叠梁门准确落放预定位置。

    在此后将近一年的时间里，三峡建设者要对三峡双线五级船闸第一、二闸首逐线进行完建施工。施工期间船闸采取单线单向、定时换向运行方式，原则上24小时换向一次，并结合船舶流量适当调整。船闸完建单线单向运行将对三峡通航造成一定影响。为应对通航困难，三峡总公司会同长江航运管理局及三峡通航管理局等单位制定了相应调控措施。

    船舶过闸调度依据“重点优先、先到先过、兼顾效率、合理调控”的基本原则，对川江载货汽车滚装船装载的车辆和客船旅客实行翻坝转运，但允许从事坝上长线客运船舶、春运及黄金周期间客流量超过坝区安全转运能力经批准的客船过闸。对有过闸需求的其他载货船舶，按“总量控制、按月核算、每日限量，动态调整”的原则，每日控制在18至23艘次，由发货单位或收货单位向当地省市经委申领通行证，凭证过闸。

    相关介绍：三峡船闸完建工程

    三峡工程设计水位运行分为围堰发电、初期和后期三期。为了适应工程不同运行水位的要求，第1级船闸上、下闸首的底槛和闸门采用了分两次建设的方案。第1闸首底槛和第2闸首底槛的高程为131.0米。第1闸首人字闸门按后期要求进行安装，但先不安装启闭机，也不投入运行；第2闸首人字闸门及机电设备按135.0米—152.4米通航水位安装。在三峡工程运行水位抬高至后期运行水位145.0米—175.0米时，两线船闸分别在抬高水位之前和之后，逐线对第1、2闸首进行完建，将船闸两个首人字闸门底槛由高程131.0米加高至139.0米，并将第1闸首人字闸门的机电设备安装到位，同时第2闸首人字闸门及其启闭机通过重新安装相应地抬高8米。（长江日报）