西班牙首都马德里市中心

委内瑞拉首都加拉加斯鸟瞰

巴西旅游名城里约热内卢一撇

    新华网专稿：中国都市现在刚刚开始出现"捧车一族"。其实，国外早就有了"捧车一族"。所谓"捧车一族"是指一些有私人轿车的人买了汽车却很少使用，平时搭乘公共交通工具上下班，只在有急事或远游时才开私家车。

    笔者从上世纪７０年代开始就作为新华社常驻记者在国外工作和生活了大约20年。记得笔者在上世纪70年代中期在南美洲的智利工作期间，发现那时很少有所谓"捧车一族"。

    智利首都圣地亚哥当时人口大约为400万，私人汽车并不普及，只有数十万辆。那时在圣地亚哥的大街小巷开车，比较痛快，很少有堵车严重的情况。因此，智利人买了私家车使用率非常高，基本不在家里趴窝。上下班要开私家车，远游更要开私家车。

    但是，听最近在智利工作回国的朋友介绍说，圣地亚哥今非昔比了。过去很少污染的美丽首都，如今经常笼罩着污染气体，灰蒙蒙的。紧挨城市的高高的安第斯山挡住了污染气体的扩散。私人汽车早就普及了，堵车现象十分严重。很多年前，也出现了"捧车一族"。

    上世纪90年代中期，笔者在南美洲的委内瑞拉工作期间，很少见到"捧车一族"。世界第五大石油出口国的委内瑞拉是拉丁美洲比较富裕的国家之一。那里的汽油比矿泉水便宜。几个美元就可以加满一车汽油（大约40到50升）。汽车非常普及。当时，一位到新华社驻加拉加斯分社修理厕所的工人都开一辆美国造的比较破旧的车体很大的私家轿车。那位工人告诉笔者，他一个月随便用车，汽油费也不足10个美元（当时大约合人民币80 元）。加拉加斯很少"捧车一族"。汽油便宜，城里停车场比较多，停车费也不贵。虽然有时有点堵车，但是，不管上班还是办事，还是开私家车比较方便。

    南美洲大国巴西第二大城市里约热内卢"捧车一族"最多。到处都是白色海滩的里约热内卢人口600万，是世界著名旅游城市之一。私人汽车很多。那里的停车问题最大。笔者上世纪90年代末在里约热内卢工作期间，体会颇深。到城里办事，几乎找不到停车的地方。停车费奇贵无比。笔者有一个朋友，是一家报社的社长，收入颇丰。报社就在市区。他有一辆私家车。但他从来不开车上班，是一个典型的"捧车一族"。笔者问其原因。这位朋友扳着手指算了一笔帐。他说，附近有停车场，但停车场一小时收费2个美元，一天8小时就要收费16美元。一个月仅停车费就要300到400美元。他一个月的工资也就1000多美元，哪能付得起这么昂贵的停车费！所以，他的爱车平时都趴在家里，只有周末用一下。

    上述三国都是发展中国家，属于第三世界。发达国家又如何呢？欧洲的西班牙虽然是欧盟中经济相对落后的国家，但应当说是还一个比较发达的第二世界国家。笔者在西班牙首都马德里工作期间（2001年到2006年初）发现那里"捧车一族"更多。

    马德里自治区人口600万，拥有汽车300万辆。马德里城市虽然道路面积占城市总面积比例比较高，达35％，但堵车情况还是比较严重。新华社驻马德里分社所在的公寓楼地下有一个大停车场。笔者曾经仔细观察，发现停泊在车库里的数十辆私家车周一到周五大约有一半汽车都趴窝在车库里，只有周末或者节日期间，多数车辆才倾巢而出。

    马德里"捧车一族"比较多的主要原因一是市区堵车厉害；二是市区停车难；三是汽油比较贵，97号汽油1欧元（大约10元人民币）一升；四是公共交通方便。马德里地铁四通八达。全城共有13条地铁线，总长度为大约200公里。在马德里只要倒换一次地铁线路，就可以到达任何有地铁的目的地。线路设计非常科学。马德里公共汽车共有1700多辆。公共汽车票与地铁票可以通用。马德里公共汽车车体特别长，除上下班时间外，都不太拥挤，一般都有座位。马德里有出租车1.8万辆。这三种公共交通工具基本可以解决人们的出行需求。

    中国的汽车工业发展很快。私人可以拥有一辆小轿车在十年前，对多数人来说，还只是一个梦想。而现在，这种梦想对许多人来说，都已经可以变成现实。相当年，中国要不要发展汽车工业，曾经还有些争议。事实上，世界上几乎所有比较发达的大国，都有自己的汽车工业。中国人都骑着自行车是进入不了发达国家行列的。只有驾驶着汽车才能加入这个行列。目前，中国已成为世界第三大汽车市场。北京不到１０人就拥有一辆私家车。北京市场的新汽车正在以每天一千辆的速度大幅增加。

    "捧车一族"现象是一个世界性的现象，是社会发展到一定的阶段必然会发生的一种现象。中美洲贫穷小国尼加拉瓜至今也没有"捧车一族"。笔者上世纪80年代在那里工作期间，首都马那瓜全城也没有几辆汽车。不管到市中心还是市区其他地方办事，汽车随便停放，也不堵车，倒是痛快。但是，那是一种经济发展滞后的表现。中国终于出现了"捧车一族"，应该说是好事。"捧车一族"现象从一个侧面反映了中国的经济发展和社会进步。（刘瑞常）