路面破损触目惊心

公路大面积破损，水泥路面大量断裂、错台、塌陷，桥涵出现裂缝、塌陷……昨日，记者随黄冈市、黄州区组成的联合检查组探访黄州区内的公路，看到这样的“破路”比比皆是。

随行的公路技术人员介绍，黄州境内的106国道、112、207省道、新建和改建的一批县乡公路，路面破损率高达50以上，其中，三台河至沙子岗段几乎全线破损，新修的县乡公路汽南线、李堵线尚未验收，就已出现路基沉陷、路面破损等严重问题。

交警部门介绍，黄州境内公路的严重病害，已严重危及交通运输安全。几年来，因路面破损引发的事故不断增加，并成为造成交通事故的主要原因之一。

超限超载毁路祸首

路面破损的直接原因，是车主在利益驱动下超限超载。

在黄州区境内，只有106国道设有超限检查站，部分外地超限车辆为逃避在省内其他收费公路上交纳通行费和相关部门的处罚，纷纷从该区干支线分流过境。加之本地大量开采黄沙铁砂，黄州市区及周边地区，一下子新增了许多双轴双胎大型工程车（俗称后八轮）。

据不完全统计，黄州区每天行驶的超限超载车辆达500台次，其中本籍车辆130多台。这些车辆载重60-100多吨，日夜穿梭在黄州境内公路上，致使路面迅速毁损。因路面破损严重，李堵线沿线群众曾为保护公路自发堵车。

昨日，看着市区的路面也破烂不堪，黄州区委常委、副区长刘金先忧虑地说：照此下去，全区公路路网可能面临全线瘫痪，形势严峻，超出我们的想像。

治理两超一度流产

超限超载所带来的严重后果，早已引起黄冈市政府的关注。

据介绍，2005年，黄冈市政府结合国家八部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，成立了专门的机构和治理专班，并在东方广场处设立了超限超载治理点。但因相关部门协调不到位，治理工作一度流产，并导致超限超载现象反弹。

2006年，黄州区报经省政府批准，在沙子岗路段设立了治理超限超载检测站，同时抽调公路路政人员15人长期以站为家，24小时治超，但因没其它配套措施，大部分超限超载车辆绕道而行，治理工作收效甚微。

治理两超要动真格

3月底，黄冈市政府作出决定：从4月1日起，由交通局、公安局、发展改革局、技术监督局、安监局、工商局、政府法制办、纠风办及各乡镇人民政府等单位，在黄州全区开展车辆超限超载专项治理工作。

据介绍，专项治理期间，将严格执行全国统一的超限超载认定标准，交通、公安部门将按照《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》实施卸载并纠正违法行为；对认定为超限超载的车辆，实施卸载，消除违法行为；对实际承载能力与核定量不符的“大吨小标”车辆，由交理部门责令车主限期恢复核定量；治理超限超载专班，在黄州区陶店乡砂子岗超限检测站和黄州禹王收费站，设立两个治超工作点。

交通、公安部门在治理超限超载工作中、将坚持卸载，依法管理，第一次批评教育，第二次警告，第三次严格依法依规处理。对阻碍、拒绝执法人员依法执行公务或者围攻、殴打执法人员的，由公安机关按照有关规定予以处罚、构成犯罪的，依法追究刑事责任。