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自然是最美的适用是最好的
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时间：2008-7-8 23:57:10 来源： 作者： 编辑： 【 关闭】 |
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荆楚网消息 (湖北日报) 从高速降为二级：适用最好
上世纪60年代，我省通过民工建勤，修建了首条通往神农架的公路，为209国道在湖北的一段，也是迄今为止唯一进入神农架核心景区的南北向通道。虽几经改造，但受到地理环境和资金等方面的限制，这条路平均宽度只有5米至7米，是一条低等级公路。
近年来，神农架旅游业得到快速发展，游客量年平均增长44.9，以旅游业为龙头的第三产业增加值，已占神农架林区GDP的51.2，现有道路条件已无法承担林区旅游经济开发功能。
2004年12月，神农架林区政府提出了建设神宜高速公路的要求。
概算投资20多亿元、长达40余公里的高速公路，经过丰富多样的自然景观和封闭脆弱的生态环境并存的神农架，直接占地将达4100余亩，对神农架生态的负作用难以估量。
此事引起中央政府、交通部、省委省政府的高度重视。交通部和省委省政府领导高度重视，多次听取有关工程立项、建设情况汇报，并站在落实科学发展观的高度，要求将这条路创建成为资源节约、环境友好的山区二级公路示范典型，促进神农架林区旅游资源开发和湖北经济发展。
时任神农架林区党委书记谭徽在再次提出：高速路建不成，能否建一级公路？
为了慎重决策，副省长任世茂率队到四川九寨沟风景区考察川九生态路。九寨沟和黄龙是我国目前最为热门的两大景点，但是为了保护环境，四川人并没有将连接这两大景点的川九路修为“宽平直”的高速路，而是圈定为山区二级路标准。优质适用即可。
自然是最美的，适用是最好的。考察归来的谭徽在主动给省交通厅长林志慧打电话：我看修二级路就够用了。
2006年3月，工程概算总投资3.84亿元的神宜公路正式开工，概算节约80以上，新增占地仅620亩。
环评提前介入：公路为生态让路
神宜公路起于神农架林区的木鱼镇，止于兴山县高阳镇昭君村，沿现有209国道及209国道复线改扩建，路线全长52.96公里。
工程指挥部常务副指挥长章征春介绍，新路充分利用原有老路和溪滩，其中改建老路44.11公里，占路线里程的83％。
为了充分利用资源，在项目预可阶段，即提前开展环境影响调查和评价，从节约土地、保护水资源、避让重点动植物保护敏感点等方面提出咨询建议，并以此作为线路比选的必要条件之一。
环评的提前介入，改写了传统只有地质地形选线的历史。
通过动态优化设计，全线平面调线1.8公里，纵断面调整10.5公里，横断面调整2.5公里。避开了老线紧邻的三峡珍稀树木园、易发山体滑坡带和红花坪、三堆河、湘坪、南阳、白沙河等生态敏感区和人口密集区。
车行途中，路面河道基本上看不到堆弃的土石方。原来，工程设计将隧道开挖、山体切削和路基降坡等所产生的土石方，经过分类，全部用于挡墙砌筑和路基填筑，基本上实现了挖填平衡的零弃方。
为避免乱炸乱挖现象，指挥部对开山炸石、隧道开挖等工程，实行施工许可制度和限量、限时管理，对于没有落实挖方处理方案的不准许施工。
为最大限度地保护生态，施工单位尽量减少大量开挖，对于山势陡峭、谷深弯多的路段，因地制宜，宜路则路、宜桥则桥、宜隧则隧。
半路半桥、悬挑帮衬、桥隧相连，成为沿途特有风景。车行其上，我们深为建设者们的良苦用心所感动。
（记者姜月波 张爱虎 中国交通报记者 柯营之）
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